网约车新政实施后，部分网约车平台开始停止向不符合规定的专车司机派单。部分网约车司机无法再接单后，开始转型投身于货拉拉，从拉人改为拉货，胡师傅就是其中一位。
市场上常见网约车平台
胡师傅在2015年开始加入网约车，由于他加入时间早，当时竞争小，一个月做下来，流水再去掉油费等实际到手也能拿到个八九千。收入可观又加上时间自由，所以胡师傅在网约车这条路上一干就是两年多。
胡师傅出车接单
这两年胡师傅习惯了每天出车的日子，本以为会一直干下去。但从17年下半年开始，各地开始出台地方性网约车新政，严格的政策让网约车平台遭遇了前所未有的危机，也断了胡师傅的生路。胡师傅所处的上海，要求网约司机必须满足“本市户籍”这一条例，不符合要求的他只能无奈放弃网约车这条谋生之路。
网约车新政
无法继续出车后，胡师傅面临着上有老下有小的压力，每天都为生活发愁到睡不着，到处向朋友打听合适的工作。但是由于当了近三年的网约车司机，已习惯了自由自主的工作方式，加上自己又没有其他工作技能，胡师傅一直没有寻找到满意的工作。后来一个在做货拉拉的朋友告诉他：“你都做了这么久的司机，就适合干这行，既然滴滴不能干了，那可以换个战场啊!”
朋友跟胡师傅说，做货拉拉跟滴滴差不多，只不过一个拉人一个拉货罢了。而且朋友做货拉拉一个月平均收入一万多，旺季的时候月收入最高能超两万。于是在朋友的鼓励下，胡师傅第二天就去把自己的车子卖了，换了一辆二手面包车，后来通过一系列注册、培训手续成功加入了货拉拉平台，重新走上了互联网出行这条路。
胡师傅加入货拉拉
胡师傅刚开始做货拉拉的时候，由于货拉拉的抢单模式与之前网约车的派单模式不太相同，好一阵子适应不过来，接不到单。后来通过向朋友请教和自己的经验摸索，胡师傅寻找到了规律，适应了货拉拉这一全新的平台模式，并保证了稳定的货源和收入。
现在，胡师傅每天平均能在货拉拉接到五、六单，一个月的流水也能保持在一万左右，收入有时竟比做网约车还要高。对此，他表示十分满意，胡师傅说，虽然目前还没有朋友挣得多，但自己的货运道路还是刚开始，以后的路还很长，对于未来，货拉拉给了他足够的信心。
