一斤番茄：成本1毛 零售4块
究竟这1元是如何涨起来的呢？从成本价0.1元/斤，到零售价3-4元/斤。
一斤番茄成本1毛卖4块 运输批发零售都说没赚钱
早报记者跟踪番茄从田间到餐桌全过程 详细记录每个环节发生的价格变化
核心发现
从成本0.1元/斤，到收购价1.5-2.6元/斤，再到批发价2-3元/斤，直至零售价3-4元/斤，10月份以来小小的番茄批发价和零售价上涨近一倍，是蔬菜中涨幅最快的。
早报调查发现，由于上海7-11月的番茄供应基本来自以辽宁为主的东北三省，但东北7月份遭受特大暴雨袭击，9月中旬又明显降温，致使东北番茄产量降低。同时，山东寿光一直在30℃左右冷不下来，番茄只长苗不结果，导致上海的供应链无法衔接，番茄一时洛阳纸贵。由于生产资料价格变化不大，农民收益颇丰，每斤可获利1.4元；运输司机利润没变；但受成本上涨影响，批发商和零售商获利不大；超市供货商则有赚有赔。
在静安区上班的白领张小姐最近发现，公司食堂的免费汤变化很快，先是番茄蛋汤里没了番茄，然后索性变成了卷心菜汤。记者发现，近段时间沪上的饭馆都在悄然涨价，“番茄炒蛋”更是普涨1元。
究竟这1元是如何涨起来的呢？从成本价0.1元/斤，到零售价3-4元/斤，早报以番茄为例，为读者揭开涨价的秘密。
饭馆样本 番茄炒蛋普涨1元
11月8日中午12点，江苏路近延安西路的一家饭馆里，人头攒动，老板娘正忙着招呼客人。
对于最近的物价上涨，老板娘显得很无奈，“番茄炒蛋盖浇饭原先卖6元，现在卖7元。主要是番茄批发过来就要3.5元/斤，以前2-2.5元就够了，但还是有很多顾客不理解。”
她在纸上很快给记者算了笔账，小小一盘番茄炒蛋，涨的不只是番茄：50斤一桶的色拉油，原先200元，现在245元，这还是老客户去买的优惠价；30斤一箱的鸡蛋，原先105元，现在140元；勾芡用的生粉，最近一个星期涨得厉害，原先3.8元/斤，现在7.8元/斤，涨了1倍还多。“这个菜只是做人气的，没什么利润可赚。”
昭化东路上一家饭店老板也表示，去年番茄炒蛋的价格是8元，今年上半年涨到了9元，现在正准备提价到10元。“进来的价格在涨，我们也只能跟着涨。”
零售环节 薄利多销只赚人气
饭馆的“人气菜”无利可图，那菜场、超市的番茄有的赚吗？答案也是否定的。
诸安浜菜场的吴阿姨每天都去批发市场进货，零卖的番茄质量要求高，进货时看见好的(番茄)就多进几个，不好就不进了。
“平时正常卖3.5元/斤，现在都成了进价，卖了10多年的菜，番茄很少这么贵过。”吴阿姨说，“拿来的番茄要损失一些，卖得快还能赚一点，放的时间一长，顾客翻来翻去番茄容易受损，稍微有点伤疤就卖不掉了。这里的摊位费一个月要700元，折合成番茄的成本费用是0.5-0.6元/斤，再扣除人工费、运输费，卖4元/斤真的没什么利润。”
在镇宁路上的一家大型超市，记者看到散称的番茄价格为4.49元/斤，而包装好的山东产番茄则为4.38元/300g。据超市工作人员介绍，供应商报价就将近4元/斤，扣去场地、水电和人力经营成本，所剩利润无几，薄利多销只赚人气。
蔬菜供应商葛先生表示，他们与超市做生意主要有两种方式：一种是把蔬菜先送进去(柜台卖)同时报价，等到蔬菜卖完后，供应商拿报价的75%，另外25%是超市提成；另一种是供应商直接在超市里销售，卖之后超市要抽成4%到6%。除此之外，还有增值税等其他费用。
据葛先生介绍，35%的供应商处于亏损状态，40%的微赚，15%属于赚钱的，其余10%则属于散户。“我就属于亏损的那35%。前几年赚钱容易，这几年市场进入白热化了，大部分供应超市的(供应商)没赚钱，打平就很好了。”
批发环节 卖得贵但是不赚钱
江桥批发市场是上海最大的蔬菜批发市场，90%以上经营的是客菜。每天下午3点，一天的蔬菜交易迎来了最繁忙的时刻。
38岁的批发商杨风喜来自江苏淮安，做了15年的番茄生意。“今年的番茄价格是15年一遇的高价。往年最贵时也就上涨0.3-0.5元/斤，但最多不过一个星期就跌下来了。今年从8月15日开始番茄就一直在涨，持续这么长时间的还是头一回，主要是‘后援’来的少啊。”
据他介绍，自己是直接雇人去产地向农民收购番茄的，山东的品种较好，收购价2.6元/斤，批发价3元/斤；辽宁的相对便宜，收购价1.5-1.6元/斤，批发价2-2.1元/斤。
“从8月15日到9月末是赚钱的，其中有几天最高的利润可以赚0.8元/斤。但10月初到现在虽然价格卖得贵，却没赚什么钱，除了包装费、进场费、运输费在涨，连小工的费用都在涨，以前山东那边的小工每人每天60元，上海的是80元，而现在，这两个数字都上涨了20元。番茄这行卖不好还要赔钱，现在能保本就不错了。”
运输环节 运输成本涨幅38.9%
33岁的长途货运司机刘德刚是辽宁锦州人，做这行5年多了。
据他介绍，从辽宁锦州到上海江桥单程为1700多公里，需要34个小时。燃油费从去年的2600元上升到了现在的3000元，过路过桥费从去年的1000元涨到现在的2000多元，一趟过来就要近5000元的运输费，比去年猛涨了1400元。
“不仅柴油的费用在涨，还闹油荒，在高速公路上加不到柴油。有时跑好几个加油站排个长队才能加到油，一些加油站还限加200元柴油，只能开不到100公里，想多加一点都不行。我们只好出门前在当地加满油。”刘德刚有些不满。
据中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，近期中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家。全国工商业联合会石油业商会的监测显示，北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大城市，也都出现了柴油紧张的局面。
刘德刚向记者坦言，拉一趟番茄可获利3500-4000元，这个价位和去年没什么变化，但每斤番茄的成本上涨了许多。“像我一卡车平均可拉1100-1200箱番茄，每箱重38-40斤，折合成每斤番茄的运输成本就是0.125元，而去年的成本是0.09元，涨幅达到了38.9%。”
种植环节 每斤可获利1.4元
零售、批发、运输环节都没赚钱，种植环节是不是盈利了呢？早报的调查显示，答案是肯定的。
40岁的袁长伟是辽宁锦州当地的番茄种植户。11月5日下午3点多，江桥批发市场忙得热火朝天时，他却在悠闲地嗑着瓜子。
据他介绍，番茄的生长周期通常为3个多月，其中育苗1个月，生长到成熟采摘需要2个月。“7月初播种的秧苗，在7月中旬受水灾影响厉害，秧苗淹死了不少，产量减少了很多。”
记者在江桥市场《主要品种成交数量表》上看到，该市场今年10月份的番茄成交量是11138吨，相比去年减少了1104吨。
尽管番茄的产量减少了，但农民们依旧获得了较好的收益。袁长伟给记者算了一笔账，按一亩地番茄种植量，种子需70元，氮磷钾等肥料需600元，农膜需840元，合计种植成本1510元，虽然比去年增加了142元，但平均每斤番茄的种植成本变化不大，今年的为0.1元/斤。
“像我们家一亩地今年的产量减少到了15000斤，卖给收购商的价格是1.5-1.6元/斤，扣除成本0.1元/斤，至少可以获利1.4元/斤，种一亩地番茄可以获利21000元。因为这两年行情好，农民的收益高。”袁长伟告诉记者，根据他的经验，“等到过完年，现在11月份播种的番茄就能收获了，到时上市量一多价格就会下来。”
