而通号集团的这份“成绩单”已清晰地表明，其无愧于铁路信号业“巨无霸”之称。 欢迎收藏中国101商机网www.101ms.com
通号的基因 欢迎收藏中国101商机网www.101ms.com
铁道部背景、央企身份，以及，不成功的“引进消化吸收再创新”。 中国创业门户网站——中国101商机网www.101ms.com
“铁路安全保障系统很庞大，是由很多子系统组成的”，一位业内资深人士对本报记者称，通号集团不仅提供子系统，还扮演着“系统集成”的角色。 想创业，寻商机，找加盟，就上中国101商机网www.101ms.com
其在铁路通信信号领域获得如此地位，是由其“基因”决定的。通号集团原为铁道部直属企业，2000年与铁道部脱钩后，转而成为国务院国资委直属大型央企。
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这家曾经经营困难的央企，正是凭借这样的身份，在2006年之后，成为了“中国高铁大跃进”的直接受益者。2006年，其营业收入仅为42亿元，利润仅为3亿，而2010年，其营业收入已达到120亿元，利润为12.6亿元。仅仅2009年，其就签下了包括京沪高铁信号项目在内的190亿的合同。 更多精彩内容尽在中国101商机网www.101ms.com
此外，通号公司不断做大，还得益于“铁路技术装备国产化和技术体系自主化带来的发展良机”。铁路“十一五”规划指出，要加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。其客观结果是，如今活跃在中国铁路通信信号市场的，几乎全部是清一色的本土企业，而阿尔斯通也只是通过与通号集团合资，才有机会染指。 中国101商机网www.101ms.com 广告投放联系方式，请直接联系QQ：291191411
不过，“7·23”动车追尾事故显示，独享庞大市场空间的通号集团，似乎未能做好“引进消化吸收再创新”的功课。28日公布的初步调查结果显示，通号集团的信号设备在设计上存在严重缺陷，温州南站信号灯设备存在故障，该红灯时显示绿灯。 本文由 中国101商机网www.101ms.com 独家发布，转载请务必注明来源于 中国101商机网www.101ms.com
这或许直接将矛头指向了通号集团“自主研发设计”的“ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统”。而公开资料显示，这一近年来已在全路逐步推广的“自动闭塞系统”并非“原创”，而是在1989年引进法国CSEE公司的UM71自动闭塞系统的基础上，“消化、吸收”而来的。（来源：21世纪经济报道）
