云鸟配送的COO何晓东告诉创业邦：去年，中国的同城供应链配送市场有8000亿，并且这个数字每年会增长15%左右，所以今年中国的同城供应链配送约有1万亿左右的市场。尽管物流行业已渐显红海之势，但因解决的场景并不相同，所以还是有许多的企业从不同的角度切入。
云鸟于2014年11月成立，两个月后拿到经纬中国、金沙江、盛大资本A轮一千万美元的融资，并于2015年7月，获得红杉领投，经纬中国、金沙江、盛大资本跟投的数千万美元的B轮融资。云鸟专注于区域大宗货物的供应链配送，这些货物都与民生息息相关。目前，云鸟平台在全国有近10万个配送人员，其业务主要分布在北京、上海、广州、深圳等15个城市，并计划在年底将云鸟扩张至全国20个城市，并全面接入落地配、第三方物流、供应链企业、B2C电商企业。
“目前，云鸟不对任何一方收取费用，我们主要负责搭建平台，通过平台积累企业和司机的使用习惯。”云鸟COO何晓东说。
云鸟配送的COO 何晓东
向传统领域的同城供应链配送发力
云鸟作为一家互联网企业，最开始服务的主要是有互联网基因的企业，主要是B2B和O2O企业。问及原因，何晓东告诉创业邦主要是基于两个方面：
一是，云鸟刚刚创办还是在打地基，只有地基打牢了，才可能向外进行拓展；二是，如果合作的企业都有互联网基因，早期谈起合作也相对比较容易。
但是更大的市场其实在传统领域的同城供应链配送，所以在今年的7月份B轮融资之后，云鸟便把重点放在了对传统企业的同城配送上，与传统供应链的核心企业进行更多的合作。
服务！服务！还是服务！
物流行业说到底也属于服务业，服务质量的高低决定这个领域中的企业能否走得长远。云鸟COO何晓东告诉创业邦，
“公司的B轮融资所得的资金除了用于扩展业务之外，主要还是用于提升公司的服务能力。”
目前，云鸟在服务环节主要是从配送人员、运输管控方面入手来提升用户对服务的满意度，具体来讲就是：
在配送人员方面，云鸟会对通过审核的配送人员进行一个培训，包括：岗位培训、运力培训和现控培训。这些培训除了增强配送人员对业务流程、专业技能以及现场反应能力之外，最主要还是要使配送人员树立服务至上的意识。另外，云鸟平台上设有评价体系，服务质量低、差评较多的的配送人员有可能面临拉黑甚至是开除的危险。
在运输管理方面，云鸟主要依靠自主研发的“鸟眼TMS（Transportation Management System）系统”和标准作业程序（SOP）。前者主要是通过GPS定位数据来准确跟踪记录货车一切状况，主要功能是对物流环节中的运输环节的具体管理，包括车辆配送管理、云鸟大屏、技术排线、线路规划、大数据管理等。
后者，也即是SOP（Standard Operation Procedure）主要是在基础运力的基础上，根据客户个性化的服务需求，包括：仓内分拣、核货、代收款、安排线路、收集客户需求、返仓等，定制出不同的“标准作业程序”，并根据企业业务更新、实际运营痛点，实时迭代SOP条款。除此之外，云鸟还提供现场管控服务。
总得来说，也就是云鸟会为用户提供完整的同城配送解决方案和全流程管控。
在配送方面，云鸟采取投标的方式，并提供500万闪赔资金对司机迟到违约、货物破损丢失等情况进行赔付。
调动用户和配送人员自主性
云鸟采用现在市面上很流行的“众包”模式，将配送任务众包给平台上的配送人员。当平台上有任务发布时，配送人员会根据自身情况进行报价（价格多少，完全由配送人员自主决定），然后企业根据配送人员的星级、车型、价位、经验、地理位置、以及之前用户对配送人员的评价，再结合自身货物的特点来选择与自身条件相符合的配送人员。这样，也就可以解决信息不对称的问题，用户不仅可以选择的运力资源和数量会相对比较广泛，而且在成本方面也会相对降低。
在任务完成之后，用户会根据司机的送货效率和服务态度进行打分评价。优胜劣汰——评价高的配送人员将会慢慢沉淀，相反，评价差的配送人员就有可能会被清退。因为评价机制与配送人员的收入挂钩，所以可以在无形之中促进配送人员提高服务质量。
