共享单车在我国已经是火得一塌糊涂，甚至有点泛滥成灾。可在美国，共享单车才刚起步，而街头上也出现了一种山寨版摩拜：Limebike。
近日，在美国西雅图出现了一家复制中国公司模式的美国共享单车企业Limebike，其车身为绿色，无桩自行车，同样是通过扫码取车，半小时收费1美元。
目前，Limebike已进入七座城市和五所大学运营。
据了解，LimeBike由美籍华人布莱德 •鲍（Brad Bao）、托比•孙（Toby Sun）联合创办， 他们均是风投行业背景，Brad Bao是复星昆仲资本管理合伙人，此前于2005年至2013年间担任腾讯美国总经理，在中美两国之间有着丰富的投资和管理经验，而目前担任LimeBike首席执行官的Toby Sun此前曾任复星昆仲资本投资总监。
今年3月15日LimeBike获得了1200万美元A轮融资。领投方为硅谷知名风投Andreeseen Horowitz，其他知名投资机构还包括IDG、DCM等。
7月17日，LimeBike获得西雅图政府部门颁发的无桩式共享单车运营牌照，并在该市投放了第一批单车。
据Limebike的联合创始人表示，自行车能解决最后一英里的问题，投入地区必须足够密集，集中在每平方英里大于 2000 人的城市。而学校区域使用自行车的频率比较高，投放的时候对于人口密集度的要求就不用那么高了。
大宝在美国大都市的繁华地带，短途通勤需求依然旺盛，自行车成了最佳选择。近些年来，美国已出现城市公共自行车项目，但都是有桩自行车，每次骑行收费10美元以上。
后起者LimeBike试图在短途通勤领域分一杯羹，它效仿中国共享单车的无桩模式，半小时收费仅1美元。然而，等在LimeBike前面的并不是一片坦途。
LimeBike发展阻力
据LimeBike联合创始人鲍表示，“目前，我们最大的竞争对手，是美国现在还没有形成自行车文化。在阿姆斯特丹，自行车占交通工具的40%，丹麦也有25%的人使用自行车。但是在美国，这个比例少于1%。”
这和美国的现状密切相关：美国地广人稀，人口密度小，多数人选择私家车或公共交通工具出行。另外，美国没有专门的自行车道，大多与机动车共用道路。因此，自行车很少被当做通勤工具。
另外，根据最早进入美国市场的中国共享单车bluegogo（小蓝单车）的例子来说，当时就遭到了旧金山政府的强烈反对。
旧金山市政部门反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。
甚至还有官员威胁将采取严苛处罚，以惩治无桩单车乱停乱放，保护城市路权，防止大街变为垃圾场。作为无桩共享单车企业，LimeBike势必不能重蹈小蓝单车的覆辙。
而且，竞争也是不得不考虑的要素。有消息称，LimeBike进军旧金山市场受阻，正是因为旧金山政府已与它的竞争对手Ford GoBike签约。而和Ford GoBike类似的纽约公共自行车Citi Bike2016年在纽约的使用总量已达到1.4亿次。
根据美国国家城市交通协会近期刚刚公布的一份报告显示，自2010年以来，全美共享单车的骑行总次数超过8800万次，仅2016年全年，骑行次数便超过2800万次，已经几乎与美国铁路系统的年搭乘次数相当。
但是，关于对于上线后可能碰到的用户随意停放车辆对城市交通带来影响的问题，LimeBike创始人表示，他们将通过智能应用的建议停放地点等功能，引导用户将车辆停到合适的地方，此外，其还将通过线下运营团队以及与政府相关部门的合作，管理好城市中的车辆停放。
不管怎样，以目前形势来看，LimeBike在美国的发展还是阻力重重，值得一提的是，前不久我国ofo小黄车宣布正式进军美国，在西雅图投放 1000 辆单车，收费标准是每小时 1 美元。
据了解，西雅图已正式开展运营的包括Limebike、Spin和Ofo等三家共享单车，而未来还有几家共享单车公司希望在西雅图开展运营。这么一来，LimeBike要想壮大起来，还有许多事情要做。
至于Limebike为啥叫山寨摩拜，小i也闹不明白，大家都这么叫，或许创始人想碰摩拜的瓷吧……
